承载着光荣与梦想，国产大飞机项目昨天迈出了第一步。昨天上午，我国自主研制大飞机的项目公司——中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）在沪揭牌成立，上海未来将成为国产大飞机的项目研发、总装和售后服务三大中心。
   
    为争取研制时间，中国商飞公司董事长张庆伟透露，已经启动飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关，促进大型客机与相关的发动机、机载设备和原材料三方面科研工作的协调，确保大型客机项目顺利实施。业内预计，如果进展顺利，中国有望于2020年前拥有自己的大飞机。
   

　　创新航空工业体制机制
   
    中国商飞公司的成立是航空工业体制机制创新的成果：目前大飞机项目是中国中长期科技发展纲要确认的16个专项中惟一一个以股份制投资方式的项目。
   
    具体来看，中国商飞公司注册资本190亿元，其中国务院国资委代表国家出资60亿元，位列第一大股东；上海市政府以国盛集团名义出资50亿元；中国航空工业第一集团公司以旗下上海飞机制造厂、中航一飞设计研究院上海分院、中航商飞等相关资产加上部分现金出资共计40亿元；中航二集团、宝钢、中铝和中化集团则分别以现金出资10亿元。
   
    吸引有实力的航空产业上下游中央企业入股大飞机公司，有利于带动基础产业升级，加速大飞机项目的研制。由于铝材是飞机制造的重要材料，中铝集团旗下的西南铝业公司早就宣布开工建设铝合金厚板生产线，用于制造国产大飞机。当大飞机公司还在谋划发展框架时，宝钢集团已经先行一步，并于日前宣布成功研制出大飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。
   

　　“引进来”“走出去”相结合
   
    张庆伟说，研制大型客机是新世纪建设创新型国家的标志性工程，坚持以我为主，以集成创新为重点，加快原始创新和引进消化吸收再创新，掌握具有自主知识产权的大型客机核心技术。同时，充分利用全球资源，以及现有的资源，建立以企业为主体，产学研相结合的技术创新体系。
   
    中国商飞公司总经理金壮龙在接受本报记者采访时也说，把“引进来”与“走出去”更好地结合起来，形成经济全球化条件下参与国际合作与竞争的新优势，形成管理特色突出，符合现代企业制度要求的产业化、市场化和国际化航空企业。加强国际合作，实现互利互赢。
   

　　支线飞机项目可供参考
   
    目前，国产新支线飞机ARJ21项目的经验可供参考。作为我国民用飞机产业化的主要载体——中国商飞，首先要做的就是争取在今年年内实现国产新支线飞机ARJ21的首飞。
   
    今后，国产大飞机的研制之路，将采取类似新支线飞机ARJ21项目里“主制造商+供应商”的模式，重点加强飞机研发、总装集成、市场营销、客户服务和适航取证五种能力，而对机载设备和系统、发动机等则开展全球招标采购及合作研制。近期内，中国商飞将突破大型客机关键技术；开展大型客机研制，取得适航证并交付用户；建立健全民机市场营销、研制生产、客户服务体系，形成核心能力突出、符合现代企业制度要求的航空企业；完成ARJ21研制工作，取得适航证并交付用户，形成批量生产能力，扩大市场占有率。长远看，取得大型客机和支线飞机项目商业成功，实现民机产业化和系列化发展；开展民机维护维修、客机服务、金融租赁等相关业务，拓展民机产业链，成为拥有自主知识产权和国际竞争力的民机制造商。

 
　　我国大型客机项目公司简况

    中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。张庆伟任公司董事长、党委书记，金壮龙任总经理。
   
    公司注册资本为190亿元，总部设在上海，包括研发、总装制造和客户服务三大中心，飞机研制过程中的资源配置则面向全球。
   
    大型客机研制去年2月由国务院立项确定，是我国重大科技专项。
   
    中国商飞公司下辖上海飞机设计研究所、上海飞机制造厂、中航商用飞机有限公司、上海航空工业（集团）有限公司等子公司和下属单位。  （据新华社上海5月11日电）
 

　　项目可能引进民营资本

　　目前7家股东均为“国家队”

    中国商飞公司董事长张庆伟昨天表示，大飞机项目将来也会考虑引进新股东，外资或者民营资本都可以进入。
   
    从昨天公布的股东名单来看，需要数百亿元投资的大飞机项目的7家股东全部是“国家队”，没有民营企业的身影。但航空工业具有最典型的军民两用特征，放眼未来，专家认为中国商飞公司也不排除民营企业成为新股东及供货商的可能。
   
    专家提到，去年两会前出台的《关于非公有制经济参与国防科技工业建设的指导意见》很可能成为大飞机项目民资准入规定的基本框架。《意见》指出，国家鼓励非公有制企业参与军民两用高技术开发及其产业化，鼓励各类社会资本通过收购、资产置换、合资等方式，进入军工民品企业，推动优质资源集中。同时，具备一定的技术和管理能力是准入门槛中首要考虑的因素。

　　中国大型客机初期只有一个产品

　　不会对空客波音构成威胁

　　中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙11日说，在对外开放的条件下，中国将充分利用全球资源研制大型客机，敞开大门欢迎国外同行参与合作研制。研制大型客机不会对空客和波音等外国飞机制造商构成威胁。
   
    金壮龙说，大型客机项目不是一天两天就能够完成的，需要很长的时间。即使研制成功，也不会对空客和波音构成威胁，中国的大型客机初期只有一个产品，而空客和波音有多个品种。
   
    中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟在公司成立大会上说，在公司组建中，得到了美国波音公司、欧洲空中客车公司、美国通用电气公司、美国霍尼韦尔公司、美国铝业公司、加拿大庞巴迪公司、巴西安博威公司等国际合作伙伴及国际供应商的支持与关注。
 

　　中国大飞机上天还需过三大难关

    我国自主研制的大飞机何时能飞上蓝天？在业内人士看来，大飞机研制难度堪比载人航天工程和绕月探测工程，从目前来看至少需要攻克人才、技术和商业三大难关。中国商飞公司总经理金壮龙昨天告诉记者，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。
   
　　人才关
   
    在金壮龙看来，做大飞机眼下最迫切的难题是人才关。他说，发展大型客机需要强大的人力和科技支持，铸造具备产业化、市场化和国家化的企业关键也在人，尤其是学科带头人、产业技术带头人和优秀的企业管理者。中国的航空工业经过五十多年的发展，拥有一定的人才储备和技术基础，但是民用飞机设计人才由于长期没有项目的实践培养，人才总量远远不够。
   
    要研制一流的飞机，必须有一流的队伍。目前，中国商飞公司将从三个方面完善研发团队：一方面，将从现有的航空队伍中选拔一批优秀人才充实到现有的队伍中，另一方面将抽调一批有发展潜力的设计师出国培训，培养成专业带头人，另外，向全球航空英才张开怀抱，创造良好条件，吸引他们参与中国的民用飞机事业。
   
　　技术关
   
    在研制过程中，专家们仍然极为担心是否能够冲破技术难关。据了解，在众多技术难关中，飞机发动机、机载设备、材料等关键核心技术，是目前我国发展大飞机项目的最大技术障碍，亟须突破。
   
    专家指出，发动机可以说是飞机的“心脏”，机载设备则是“飞机”的大脑，而材料尤其是复合材料，也是飞机研制的重点。曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生指出，以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，但到波音787时，复合材料的使用出现了质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件，现在波音787的复合材料用量已占到结构重量的50%。而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上，在主结构上的应用还需要进一步预研。
   
　　商业关
   
    从远期看，中国商飞公司的目标只有一个，就是大飞机的商业成功。商业成功意味着，不是国家给一笔钱，公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天，就万事大吉了,而是要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”金壮龙说。
   
    据预测，未来20年中国航空市场将呈现爆炸性增长，民用客机数量将达2194架，市场容量大约在1800亿美元，波音公司则预言到那时中国将成为美国以外最大的民用航空市场。但是为了避免重蹈“运十”覆辙，中国商飞公司必须着手对诸如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究进行准确评估，从而确定大飞机研制的具体方案，赢得市场和客户的青睐。（张晓鸣）



　　 来源：文汇报